Newsletter n°4
GRANDE DISTRIBUTION
LOGIPARC 03 s’étend sur 184 ha dont 75 ha sont dédiés spécifiquement à la logistique classique et sécurisée. Cette plateforme multimodale dispose d’une capacité d’accueil suffisante pour de grands projets de logistique de masse. LOGIPARC 03 est l’outil idéal pour la grande distribution.
Le point sur la logistique de la grande distribution
La logistique de la grande distribution est en perpétuelle évolution pour raccourcir les circuits, optimiser les coûts et offrir aux consommateurs les meilleurs prix. C’est ainsi que l’on est passé de la livraison directe aux magasins à la livraison magasin via une plateforme régionale ou des plateformes spécialisées selon les produits.
Ce schéma général de distribution concerne l’ensemble des marques super et hypermarchés, mais également le bricolage, l’habillement ou les produits High-Tech. L’hyper massification est même en route chez certains grands distributeurs.
LOGIPARC 03, solutions logistiques
Dans le schéma des transports, LOGIPARC 03 bénéficie d’un atout très important qui est celui de l’accès au RFN (Réseau Ferré National) avec un projet de Terminal Rail/Route. Le chantier Rail/Route intéressera les opérateurs logistiques qui traitent des conteneurs en provenance des ports.
Le second atout est la disponibilité et le prix du foncier. Pour implanter de grandes surfaces de stockage, il est nécessaire d’acquérir du foncier. Celui de LOGIPARC 03 est important et attractif.
Le troisième atout est celui de la main-d’œuvre. Celle de Moulins est disponible, formée ou peut l’être, et sa réputation en terme de fiabilité et de respect de l’outil de travail n’est plus à faire.
Le quatrième atout. LOGIPARC 03 est en capacité d’accueillir des entrepôts aux normes ICPE pour les produits stockés à température dirigée, froid positif et froid négatif.
Preuve de l’ambition logistique de notre territoire, la présence de nombreuses bases logistiques comme la base LECLERC SCACENTRE, la base ITM incluant une murisserie de bananes, la base nationale de produits et matériel de droguerie de DESAMAIS DISTRIBUTION mais aussi la 1ère base logistique de l’armée de terre pour les pièces détachées avec le 13ème BSMAT.
La RCEA enfin en 2x2 voies…
Le 11 juillet dernier le ministre des Transports a annoncé que la RCEA allait devenir une autoroute à 2x2 voies. Cette décision, attendue depuis de nombreuses années, va permettre à notre territoire d’accentuer son développement économique et surtout de sécuriser cet axe.
La mise en concession est apparue également comme la solution permettant la réalisation rapide de ce projet.
Un calendrier a également été annoncé :
fin 2014 : sera lancée l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique.
2017 : signature du contrat de concession
2018-2019 : réalisation des travaux sous circulation
2020 : mise en service
Dans l’Allier, la RCEA c’est 92 km de longueur dont seulement 27 km actuellement en 2x2 voies, essentiellement sur sa partie Est. Particulièrement vigilants aux conditions de mise en œuvre de cette décision ministérielle, les élus locaux, dont le Conseil général et Moulins Communauté, ont demandé la création d’un comité de suivi. Il aura pour mission de réaliser un bilan annuel de l’avancement du projet qui est désormais sur la bonne route !
LOGIPARC 03 sur de bons rails !
L’une des atouts de LOGIPARC 03 est la création d’un faisceau ferroviaire comportant trois voies de plus de 600 m ainsi qu’une voie de desserte du chantier modal de 400m. LOGIPARC 03 fait donc le pari du fret ferroviaire ! Un pari raisonné et qui repose sur une réflexion pertinente et argumentée.
Rencontre avec Pascal ROBAT, Consultant logistique pour Moulins Communauté.
Pourquoi un embranchement fer sur LOGIPARC 03 ?
A la conception de LOGIPARC 03, il y a 6 ans, le fret ferroviaire était en déclin en France. La non compétitivité de l’opérateur historique et le démontage subi des embranchements faisaient renoncer nombre d’entreprises à utiliser le fer, y compris le transport combiné.
Nous avons tout de même parié sur le retour du fret ferroviaire avec l’arrivée programmée d’opérateurs ferroviaires de proximité, et plus généralement d’opérateurs privés, comme c’est le cas chez nos voisins européens.
Quel sont les intérêts du fret ferroviaire et plus spécialement du transport combiné ?
Pour dire les choses simplement, le transport combiné rail/route offre deux avantages essentiels.
Tout d’abord il permet de massifier des flux, c’est-à-dire de faire converger par route des marchandises pour les assembler à l’expédition par fer (l’opération inverse est également vraie). Le fer offre donc aux utilisateurs un moyen alternatif à la route et une démarche environnementale facile à mettre en œuvre.
Ensuite, les organisations, plateformes et terminaux rail/route, qui se mettent en place avec les nouveaux entrants, permettent au fer d’être concurrentiel par rapport à la route. Mais c’est bien la consolidation des flux et la mise en réseau des plateformes et chantiers rail/route qui donnera sa pertinence au fret ferroviaire.
Dans ce contexte, LOGIPARC 03 avec un faisceau intérieur de 3 voies ferrées de plus de 600 m et un projet Terminal rail/route répond aux besoins de la profession. J’ajouterai que sa position hors de la saturation lyonnaise est aussi un atout pour la plateforme.
Vous vous êtes rendu au plus important salon logistique et transport en Europe qui s’est déroulé à Munich. Quel accueil a reçu LOGIPARC 03 ?
Nous avons rencontré les principaux acteurs ferroviaires, et plus particulièrement ceux du combiné. En Allemagne, en Autriche, dans les pays de l’est ou en Italie, la culture du fret ferroviaire est beaucoup plus forte qu’en France, où, surtout, elle ne se renouvèle guère.
On peut dire que LOGIPARC 03 interpelle et notamment les acteurs italiens. Pour deux raisons essentielles : la gestion privée de l’installation ferroviaire et la capacité à traiter des produits soumis à réglementation ICPE.
Donnez-nous deux raisons pour basculer du tout-route à la combinaison des modes.
La première est le respect de l’environnement. La seconde, la traçabilité et le suivi des marchandises.
LOGIPARC 03 mise réellement sur un retour en force du ferroviaire, mais pas sous la forme de train complets quittant les usines chargés de flux industriels (il y en a de moins en moins France). Le retour en force du fret ferroviaire sera le fruit d’une nouvelle vision du transport, d’opérateurs nouveaux et d’offres et services renouvelés. LOGIPARC 03 semble être en phase avec les évolutions actuelles des besoins.
Supermarket distribution
LOGIPARC 03 covers 184 hectares in which 75 are dedicated to standard and secure logistics. This multimodal platform has sufficient capacity to carry major mass logistics projects. LOGIPARC 03 is the ideal tool for supermarket distribution.
Review of the retail logistics chain
Retail logistics chain is constantly evolving in order to shorten deadlines, optimize costs and offer the best prices to consumers. Thus direct delivery to client changed into delivery to outlet through a specialized regional platform.
This main distribution scheme applies for any brand of super- or hypermarket, but also for DIY activity, clothing or high-tech products. Some main retailers are even starting to use hyper mass purchasing.
LOGIPARC 03, logistics solutions
In the scheme of transport, LOGIPARC03 benefits from a very important asset: the connection to the national railway thanks to its project of rail/road terminal. As the logistics operators handle containers from ports, they will have a real interest for the rail/road site.
The second asset is availability and the land price. To establish great areas of storage, it is necessary to buy land. The one of LOGIPARC 03 is wide and has an attractive price.
The third asset is the workforce. The workforce from Moulins is available, trained or can be trained, and its reliability and respect of the work tool is well-known.
The fourth asset: LOGIPARC 03 can settle warehouses submitted to the norm for Environmentally Protected Facilities for temperature-sensitive shipments.
As an evidence of the logistics ambition of our territory, numerous logistics bases are settled in the area, such as LECLERCS SCACENTRE, ITM –which includes ripening facilities for bananas, the national base of products and material for the drugstore DESAMAIS DISTRIBUTION and the 1st logistics base of the army for spare parts: the 13th BSMAT.
The Central Europe Atlantic Road finally 2x2 lane road
On the last 11th of July, the minister of Transport announced that the RCEA (Central Europe Atlantic Road) will become a 2x2 lane highway. This decision was expected for many years and will allow our territory to strengthen its economic development and above all to secure this “dead road”.
The concession also appeared as the solution to implement this project within tight deadlines.
A short timetable was fixed:
End 2014 : beginning of the public enquiry prior to the declaration of public utility
2017 : signature of the concession agreement
2018-2019 : construction work in traffic
2020 : entry into service
In the department Allier, the RCEA is 92km long, but only 27km are currently a 2x2 lane road, essentially on the East side of the department. The local authorities (and Moulins Communauté) remain vigilant to the conditions of the implementation of this ministerial decision. That is why they asked for the creation of a Follow-Up Committee, which will be in charge of making an annual report on the progress of this project, which is now on the right path!
LOGIPARC 03 on the right tracks!
One of the major assets of LOGIPARC 03 is the creation of a rail terminal composed of 3 tracks longer than 600m each and a 400m long rail service connected to the modal shift. LOGIPARC 03 bets on rail freight! And this is a reasoned bet based on a relevant and detailed reflection.
Interview of Pascal ROBAT, logistics consultant for Moulins Communauté.
Pourquoi un embranchement fer sur LOGIPARC 03 ?
At the conception of LOGIPARC 03 six years ago, rail freight was declining in France. Because of the non-competitiveness of the national operator and the disassembling of railway accesses, companies renounced to use rail, in particular combined transport.
Anyway, we bet on a real come-back of rail freight thanks to the arrival of private short-haul rail operators, like is it in main European countries.
What are the assets of rail freight, and especially of combined transport?
To say it simply, combined transport rail/road offers to main assets:
First, it allows to massify the flow of goods, that means to gather goods by road and ship them by rail (the opposite operation is also possible). Rail freight offers to consumers an alternative to the road and an environmental process easy to implement.
Thus, organizations, platforms and rail/road shifts allow the rail to be competitive with road freight. The consolidation of flows and the networking of platforms and rail/road shifts give relevance to rail freight.
In this context, LOGIPARC 03, thanks to its 3 tracks longer than 600m each and its rail/road shift, meets the needs of the profession.
You just came back from the biggest European exhibition for logistics and transports, which took place in Munich. How was LOGIPARC 03 welcomed?
We met the main rail operators, in particular those of combined transport. In Germany, Austria, in the Eastern countries or in Italy, the culture of rail freight is much more developed than in France, where it is barely renewed.
We can say that LOGIPARC 03 call to mind, especially Italian operators, in particular for two reasons: the private management of the rail shift and the ability to settle warehouses submitted to the norm for Environmentally Protected Facilities for temperature-sensitive shipments.
Give us two reasons to move from all-road to combined transport.
The first one is the respect of the environment. The second is the traceability and tracking of goods.
LOGIPARC 03 really bets on a come-back of the rail freight, but not with full trains leaving warehouses full of industrial goods (they are less and less in France). The come-back of the rail freight will be the result of a new vision of transport, of new operators and renew offers and services. LOGIPARC 03 appears to be in line with the current evolution of needs.
Einzelhandelsriesen
Der LOGIPARC 03 erstreckt sich auf einer Fläche von 184 ha, in welchen 75 ha für klassische und sichere Logistik geeignet sind. Diese multimodale Plattform bietet eine ausreichende Aufnahmefähigkeit, um große Logistikprojekte aufzunehmen. Der LOGIPARC 03 ist also ideal für das Einzelhandelsriesen.
Die Handelslogistik auf einen Blick
Die Handelslogistik entwickelt sich ständig, um die Vertriebskette zu verkürzen, die Kosten zu optimieren und die beste Preise an die Kunden anzubieten. So wurde es von direkter Lieferung an den Laden in eine Lieferung durch regionale oder spezialisierte Plattforme gewechselt.
Dieses Vertriebsmodell gilt für alle Einkaufszentren und Supermärkte, sowie für Baumärkte, Bekleidungsmarken und Hightech-Produkte. Die extreme Vermassung wurde schon bei einigen Großverteilern eingeführt.
LOGIPARC 03, Logistiklösungen
In dem Verkehrsschema verfügt LOGIPARC 03 über einen wichtigen Vorteil, dank seinem Bahnanschluss an das nationale Bahnnetz und der Schiene-/Straße-Werft. Die Logistik-Betreiber, die Container ab Seehäfen behandeln, werden sich für die kombinierte Werft interessieren.
Der zweite Vorteil ist die Verfügbarkeit und die günstige Preise des Grundstücks. Um große Lagerräume anzusiedeln, braucht man Grundstück zu kaufen, und LOGIPARC 03 verfügt viel günstigen Raum.
Der dritte Vorteil ist die Arbeitskräfte, die in Moulins für ihre Arbeit zur Verfügung steht, und die ausgebildet oder ausgebildet werden kann. Ihr Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit und Achtung des Arbeitshilfsmittels ist unbestritten.
Der vierte Vorteil des LOGIPARCs 03 ist, dass er überwachungsbedürftige Anlagen für temperaturgeführte Güter (tiefkühl und kühl) aufnehmen darf.
Als Beweis für den Ehrgeiz unseres Territoriums lassen sich die zahlreiche Logistikzentren dienen, so wie zum Beispiel die Zentren Leclerc SCA Centre und ITM mit seiner Bananenreiferei, das nationale Zentrum DESAMAIS DISTRIBUTION für Drogerie-Produkte und –Material, oder auch der erste Logistikbasis der Armee für Ersatzteilen, der 13. BSMAT.
Historischer Tag für die RCEA (die Europa Zentrum – Atlantik Straße)
Der letzte 11. Juli war ein historischer Tag! Der Verkehrsminister hat angekündigt, dass die RCEA bis 2020 eine vierspurige Straße wird.
Diese Entscheidung, die vor ein Jahr erwartet war, wird die wirtschaftliche Entwicklung unseres Departements verstärken, und vor allem diese Straße sichern, da sie gerade eine der tödlichsten Straßen Frankreichs.
Dank des Konzessionsverfahrens werden 361 Millionen Euro des Aufbaus von einem privaten Konzessionär übernommen. Die staatliche Beihilfe wird zwischen 10 und 15 Millionen Euro pro Jahr betragen.
Das Konzessionsverfahren erscheint wie die Lösung für die kurzen Fristen des Projektes. Es betrifft den ganzen Achsen zwischen Montmarault und dem ersten Autobahnkreuz östlich von der geplanten Maut in Molinet.
Ein kurzer Kalender wurde erstellt:
Ende 2014: öffentliche Auflage zwecks der Gemeinnützigkeitserklärung
2017: Unterzeichnung des Konzessionsvertrags
2018-2019: Aufnahme der Bauarbeiten
2020: Inbetriebnahme
Im Departement Allier wird die 92 km lange Straße renoviert. Zurzeit sind nur 27 km vierspurig, meistens an der Ostteile der Straße. Die lokale Behörde (der Gemeinderat und Moulins Communauté) haben eine besondere Aufmerksamkeit auf die Umsetzungsbedingungen geschenkt, deswegen haben sie die Einrichtung eines Überwachungsausschusses beantragt. Dieser Ausschuss wird die Projektfortschritte jährlich prüfen, auf wenn das Projekt auf dem richtigen Weg ist!
Das Projekt LOGIPARC 03 auf die Schienen
Eine der größten Einzigartigkeiten und Kräften des Projektes besteht in dem Aufbau eines Gleisanschluss mit drei 600m lange Spuren, und eine Förderstrecke auf der 400m langen modalen Werft.
LOGIPARC 03 stellt hohe Erwartungen an den Schienengüterverkehr. Eine durchdachte Wette, die auf einer relevanten und argumentierten Überlegung basiert ist.
Treffen mit Herrn ROBAT, Geschäftsführer von ROBAT Consulting
Warum den LOGIPARC 03 an das Bahnnetz anschließen?
Vor 6 Jahren, am Entwurf des Projektes LOGIPARC 03, war der französische Schienengüterverkehr im Niedergang. Viele Unternehmen hatten den Schienengüterverkehr und den kombinierten Verkehr vernachlässigt. Entweder waren sie dazu gezwungen wegen dem Abbau des Gleisanschlusses oder wegen der mangelnden Wettbewerbsfähigkeit des nationalen Betreibers. Das hat uns daran aber nicht gehindert, viel auf dem Schienengüterverkehr zu setzen, dank der geplanten Ankunft von Nahverkehrsbetreibern und privaten Betreibern, wie es bei unseren europäischen Nachbarn der Fall ist.
Was sind die Vorteile des Schienengüterverkehrs und vor allem des kombinierten Verkehrs?
Der kombinierte Verkehr bietet 2 wesentliche Vorteile:
Erstens ermöglicht es die Güterströme zu bündeln, das heißt die Waren über die Straße zusammen zu sammeln, und sie auf der Eisenbahn zu transportieren (der umgekehrte Vorgang ist auch möglich). Damit profitieren die Benutzer von einer Alternative zum Straßenverkehr und von einer leichteren Einführung der Umweltschutzstrategie.
Zweitens wird der SG Verkehr wettbewerbsfähig, dank der Organisationen, Plattformen und kombinierte Werften (Schiene/Straße), die sich entwickeln.
Das sind aber die Festigung der Ströme und die Vernetzung der Plattforme und der kombinierte Werften, die die Relevanz des Schienengüterverkehrs verleihen.
Auf diesem Grund deckt der LOGIPARC 03 die Bedarfe des Betriebs, dank seiner 3 Eisenbahnspuren und der kombinierte Werft (Schiene/Straße). Zusätzlich ist seine geographische Lage ein Vorteil, da der Park weit von der Lyoner Stau entfernt ist.
Sie waren gerade auf der größte europäische Messe für Transport und Logistik, die jedes Jahr in München stattfindet. Wie wurde der LOGIPARC 03 aufgenommen?
Wir haben uns mit der wichtigsten Akteure im Bereich Schienenverkehr getroffen, insbesondere mit Kombiverkehrsunternehmen. In Deutschland, Österreich, Italien sowie in den osteuropäischen Ländern ist die Kultur des Schienengüterverkehrs viel mehr ausgeprägt als in Frankreich, wo sie sich wenig erneut.
Das Projekt hat viele Neugier erweckt, insbesondere bei den italienischen Betreibern. Dafür gibt es 2 Hauptgründe: das private Management der Eisenbahninfrastruktur und die Möglichkeit, SEVESO-klassifizierte Waren zu lagern.
Geben Sie uns zwei Gründe, um von dem Straßenverkehr in kombinierten Verkehr zu wechseln.
Der erste Grund ist der Umweltschutz. Der zweite die Rückverfolgbarkeit und die Warenverfolgung.
LOGIPARC 03 setzt viel auf einem Aufschwung des Schienengüterverkehrs, aber nicht in Form von Ganzzüge, die ab Werk voll beladen mit industriellen Güter fahren, da es davon in Frankreich immer weniger gibt.
Der Aufschwung des Schienengüterverkehrs besteht in einer neue Darstellung des Verkehrs, in neuen Betreibern und Dienstleistungen.
LOGIPARC 03 scheint also im Einklang mit der Entwicklung der aktuellen Bedarfe.